Hey Leute,
hier soll es sich fortan um den neuen Ibiza 6P meiner Mutti drehen, sonst wird das zu viel und zu zerklüftet, wenn ich das alles mit in den Umbauthread von meinem schwarzen 6L FR reinstopfe.
Seit über einem Jahr steht schon fest, dass sie so langsam mal ein neues Auto braucht. Der alte silberne 1.2er 6L von 2003 läuft zwar seit November 2016 wieder zuverlässig, aber nach 15 Jahren darf es dann auch mal etwas neues sein, diesmal auch mit einer halbwegs vernünftigen Motorisierung, die Überholvorgänge und Autobahnfahrten angenehmer und sicherer macht, und dabei auch noch sparsam bleibt und zuverlässig ist. Aus dem Grund hat sich der ganze Autokauf letztlich auch so lange verzögert.
Ein TDI kam wegen der Jahreslaufleistung und den zunehmenden Fahrverboten keinesfalls in Frage und die 1.2TSI mit Steuerkette waren wegen ihrer Probleme keine Option. Der 1.4TSI war schlichtweg zu teuer und der Cupra fiel mangels 5 Türen auch aus der Auswahl. Mit dem 6J bin ich auch nie so richtig warm geworden, das alte Infotainment mit dem Garmin Navi war schlichtweg keine Option. Erst mit dem zweiten Facelift auf MQB Elektronik wurde das Fahrzeug dann wieder interessant.
Zur Überlegung stand also letztlich ein Fabia 3 1.2TSI 110PS mit Zahnriemen und 6-Gang Handschaltung, oder ein Ibiza 6P FR 1.0TSI 110PS. Der Hubraumzwerg war wirklich das absolute Minimum an Motor, was in Frage kam. So einen FR 1.0TSI sind wir dann auch probegefahren, die Anfahrschwäche und das einsekündige Turboloch merkt man leider direkt, wenn man einen gemachten 1.8T gewohnt ist.
Durch den kurzen 1.Gang beim 6-Gang Getriebe geht es zumindest mit dem anfahren und ab 2000upm hat die Turbonähmaschine dann auch so langsam etwas Kraft.
Folglich wurde wochenlang bei mobile.de geschaut, was sich auf dem Markt findet. Auffällig war eine ganze Horde an FR 1.0TSI mit absolut identischer Ausstattung, welche in vier Farben verfügbar waren: Weiß, schwarz, pirineos grau und technik grau. Da musste Seat also auf Zwang die Teilelager leer bekommen und hat billig hunderte identische Autos an die Händler verschleudert.
Bis auf elektrische Fensterheber hinten und das Ablagenpaket (Ablagefächer unter den Vordersitzen und Mittelarmlehne) hatten die Fahrzeuge alles, was das Herz begehrt. Sogar auch das Panoramadach, was wir eigentlich gar nicht wollten, wegen dem Gewicht und der Mängelanfälligkeit. Ein Abstandtempomat wäre noch das i-Tüpfelchen gewesen, aber den gibts nunmal erst im Nachfolger, ein verschmerzbarer Punkt. Preis/Leistungs-mäßig waren die Fahrzeuge völlig in Ordnung, also sollte es so einer werden.
Seat Ibiza 6P:
- 1.0TSI CHZC (EA211) 200Nm @ 2000–3500upm/110PS @ 5000–5500upm
- 6-Gang Handschaltgetriebe (MQ200)
- FR Ausstattungspaket
- Farbe: Technik Grau (Metallic)
- 17" Leichtmetallfelgen mit Sommerreifen
- 288er Bremse vorne
- Xenonscheinwerfer mit LED Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfern mit Abbiegelicht
- Leder/Alcantara Sportsitze
- Winterpaket (Sitzheizung vorne, beheizte Spiegel und Waschdüsen)
- großes Navi mit DAB Radioempfang, Mirror Link, Freisprecheinrichtung usw.
- Seat Soundsystem mit Subwoofer in der Reserveradmulde
- Parkpiepser vorne und hinten
- Tempomat
- elektrische Fensterheber vorne
- Fußraumbeleuchtung vorne
- Handschufachbeleuchtung
- Kofferraumbeleuchtung
Am 30.01.2018 war es so weit, meine Mutti hat sich den letzten nagelneuen Seat Ibiza 6P FR 1.0TSI 110PS 6-Gang EZ08/2017 in technik grau gesichert, der noch auf dem Markt war. Eine Anzahlung von 5790€ wurde überwiesen und am 05.02. sollte der Wagen geholt werden. Der Wagen stand in Montabaur, also gings einmal quer durch Deutschland von Dresden aus. Das einzige Problem war, dass winterliches Wetter angesagt war und das Auto auf Sommerrrädern stand. Also hab ich direkt noch einen Satz Autec Wizard 7,5x17" ET38 und Nokian WR A4 in 215/40 R17 bestellt, da ich von @MrSniperPhil's FR bereits wusste, dass die verdammt gut zu dem Auto passen. Samstag wurden die Reifen bei Premio aufgezogen und Sonntag nachmittag gings dann schon mit neuen Winterrädern im Kofferraum in Richtung Siegen zu @Helliiii, wo wir übernachtet haben. Montag früh ging es entspannt weiter nach Montabaur.
Bei der Abholung wurden die restlichen 10k in bar auf den Tisch gelegt, der Kaufvertrag unterschrieben, die Winterräder montiert, das Auto angesehen und die Bedienung von Navi und Tempomat erklärt. Die Winterräder stehen dem Wagen echt super, nur das bushohe Serienfahrwerk geht gar nicht, da waren wir uns alle einig. Aber wer mich kennt, weiß, dass ich für das Problem bereits eine Lösung parat habe
Der Wagen wurde direkt um die Ecke mit SuperPlus vollgetankt und dann gings heim.
Naja fast.... zuerst wollte ich einen Abstecher zum verschneiten Nürburgrng machen und mit meiner Mutti mal vom Brünnchen zum Karussel spazieren, weil sowas muss man einfach mal selbst gesehen und erlebt haben. Das Wetter war absolut traumhaft, keine einzige Wolke, strahlende Sonne und blauer Himmel. Gegen 13 Uhr waren wir vom Spaziergang zurück, die verschneite Nordschleife ist soooo schön, dass haben wir wirklich genossen. Es war ein Stück Urlaub
Weiter ging die Runde an der Zufahrt zu den Tourifahrten vorbei, hoch zum ring°werk und wieder runter zur Tankstelle an der Döttiger Höhe. Ein Kaffee, ein Cappuccino und einen Nutella Muffin später fuhren wir dann wirklich nach Hause. Mit im Gepäck ein schönes Andenken vom Ring, natürlich standesgemäß direkt an der Tanke gekauft
Auf dem Heimweg haben wir zweimal Pause gemacht und beim zweiten Stop etwa 12l sündhaft teures Shell V-Power nachgetankt. Normales Superbenzin wollte ich dem nagelneuen Motor nicht antun, schließlich stand für den letzten Abschnitt auch deutlich mehr Vollgas auf dem Programm.
Insgesamt wurde der Motor an einem Tag direkt 700km eingefahren, beginnend mit Landstraßenfahrt zum Nürburgring und dann Autobahn mit allen Geschwindigkeitsbereichen von 80 steigend bis 160km/h, gegen Ende auch ein paar kurze Abschnitte mit bis zu 190km/h mit anschließenden Abkühlphasen mit 130-140km/h. Ich denke besser kann man einen Motor nicht einfahren
Die Abgasanlage hat auch schon die entsprechende Farbe angenommen und der Endschalldämpfer die ersten Rostpünktchen...
Fazit nach dem Autokauf, der Rückfahrt und den ersten Tagen: Es ist ein tolles Auto für die Stadt, macht auch noch auf Landstraßen Spaß und meistert zumindest Autobahnfahrten ohne Geschwindgkeitsabfall an Steigungen bei Vollgas bis etwa 160km/h. Außerdem ist er durch das lange Getriebe sehr entspannt und halbwegs sparsam auf der Autobahn zu bewegen. Ein tränendes Auge gibts lediglich für das Turboloch und die mäßige Leistungsentfaltung obenraus.
Nunja, meine Mutti kennt mich aber gut und war dann beruhigt, als ich meinte, mit Abgasanlage ab Turbo und Software von Adrian würden wir Ansprechverhalten und Durchzug nochmal ein gutes Stück verbessern können...
Ich bin auch noch unsicher, ob der kleine nicht nach bspw. 1000km Einfahrstrecke dann erst seine volle Leistung freigibt. Vmax waren zumindest nur ca. 190km/h bergab im 5.Gang, während im Fahrzeugschein 197km/h angegeben sind. Vielleicht werde ich mal VCDS dranstecken, den Ladedruckverlauf loggen und das ganze nochmal nach 3000km wiederholen.
Natürlich musste ich mich am nächsten Wochenende direkt mit VCDS dransetzen und ein paar Sachen umcodieren.
Zumindest nachdem wir gefühlt 1kg an Salz von den Autos waschen waren
CODIERUNGEN:
Codierungen Steuergerät 9 (Bordnetz):
- Tagfahrlicht aus bei Schalterstellung aus (bereits ab Werk)
- Tagfahrlicht im Car-Menü deaktivierbar
- Standlicht der Rückleuchten bei Tagfahrlicht aktiviert
- ComingHome/LeavingHome vom Abblendlich auf auf Nebelscheinwerfer gelegt, Zeitdauer von 10 auf 20s erhöht
- obere Geschwindigkeitsschwelle vom statischen Kurvenlicht von 40 auf 50km/h erhöht
- Intervall der SRA Aktivierung von 3 auf 10 erhöht
- SRA Einschaltverzögerung von 0ms auf 2500ms erhöht
- Spiegelanklappen beim verriegeln über Car-Menü aktivierbar
- kurzes Verriegelungshupen über Car-Menü aktivierbar
Codierungen Steuergerät 17 (Schalttafel):
- Zeigerinszenierung aktiviert
- Nachtankmenge in der MFA aktiviert
- Gurtwarner deaktiviert
- Zündung aktiv Meldung deaktiviert
Codierungen Steuergerät 44 (Lenkhilfe):
- Lenkung auf Dynamik codiert
Codierungen Steuergerät 5F (Navigationssystem):
- Offroad Monitor aktiviert
- Fahrschulmodus (zusätzlich) im Car-Menü aktiviert (Geschwindigkeitsanzeige, Blinkeranzeige)
UMBAUMAßNAHMEN:
Legende:
[_] geplant
[°] gekauft, aber noch nicht eingebaut/erledigt
[x] erledigt/eingebaut
Karosserie/Außen:
[x] Dezentofix Kennzeichenhalter mit schmalem Rand
[x] Nürburgring Aufkleber auf der Heckscheibe
[_] Philips Xtreme Vision oder Osram Nightbreaker Unlimited für die Nebelscheinwerfer/Abbiegelicht
[x] IBIZA Schriftzug auf der Heckklappe entfernen
[x] LED Kennzeichenbeleuchtung
[x] Seat Sport Heckspoiler
Innenraum:
[x] Ablagefächer unter den Vordersitzen nachgerüstet
[x] Türgriffblenden in Wagenfarbe lackiert
[°] Start-Stop-Memory-Modul
[_] ferne Zukunft: elektrische Fensterheber hinten nachrüsten
Fahrwerk:
[x] Autec Wizard 7,5x17 ET38 mit Conti SportContact 3 215/40 R17@ 2,3/2,2bar (kalt)
[x] Autec Wizard 7,5x17 ET38 mit Nokian WR A4 215/40 R17 @ 2,5/2,4bar (kalt)
[x] Aluventile und Wuchtgewichte in schwarz
[x] Nabendeckel mit Seat Logo in schwarz/chrom
[x] Polo WRC Domlager vorne und flache Federteller hinten (10mm Tieferlegung)
[x] OEM 6P Cupra Stoßdämpfer (angenehm straffe Abstimmung und 20mm weniger Ausfederweg an der HA)
[x] St Tieferlegungsfedern vorne (39N/mm) für den 6P Cupra (15mm Tieferlegung), OEM PU Puffer 10mm gekürzt
[x] St Gewindefahrwerksfedern hinten (29N/mm) für den 6P mit Gewindeversteller (25mm Tieferlegung) <- Serie, VA/HA ca. 360/370mm Radmitte-Kotflügelkante (jetzt: 335/335mm)
[_] ferne Zukunft: Bilstein B6 (VA)/B8 (HA) oder KW StreetComfort mit Clubsport HA Federsystem
[x] PQ24 Traggelenkverschraubung für 0,3° mehr Sturz und Nachlaufwinkel
[x] Wiechers Querlenkerstrebe, flache Version
[x] SuperPro KIT5336CADJK Querlenkerbuchsenkit mit Nachlauferhöhung
[x] SuperPro SPF2901-19K Stabibuchsen
[x] Lupo GTI Adapterplatten und Deckbleche an der HA für 9,5mm Spurverbreiterung je Seite
[x] SuperPro SPF3616K Hinterachslager
[x] OEM Steinschlagschutz an der HA
Bremsanlage:
[x] 288x25mm ATE54 VA Bremse gegen Lucas C54 Bremse vom 6L FR getauscht
[x] spielfreie Führungsbolzen vorn
[x] spielfreie Führungsbolzen hinten
[x] Zusatzfedern an HA Sättel nachgerüstet
[x] Lucas C38 gegen C41 Bremssättel hinten getauscht
[x] Bremse in Foliatec rossorot lackiert
[x] Brembo Serienbremsbeläge auf OEM Scheiben
[x] Spiegler Stahlflex 4-tlg. schwarz nach eigenen Maßen
[x] 23,81mm HBZ inkl. AGB und Stahlleitungen zum ESP Block vom Cupra (Serie 22,22mm)
[x] längerer Schubstößel im BKV, Eigenbau (kein Leerweg in der Bremse)
Antrieb:
[_] bei 15tkm/Jahresinspektion: Ölwechsel auf 5W-40 vollsynthetisch (ROWE), Umstellung auf Festintervall
[x] verstärkte Vaico Drehmomentstütze (die vom 1.0TSI ist echt ultra weich )
[x] große Motorverkleidung vorne (wird schneller warm, bleibt länger warm)
[x] stabilere Ausführung vom Schaltseilkopf für "throw" (1J0711761C, Befestigungsloch von 8 auf 8,6mm aufgebohrt)
[x] modifizierte OEM Downpipe mit 200cpsi HJS Euro6 Metallkat und 1.8TSI Hosenrohr in 55mm
[x] 1.8TSI Vorschalldämpfer (55mm Rohrdurchmesser, Absorberbauweise)
[x] 1.4TSI Endschalldämpfer (55mm Rohrdurchmesser, doppelflutiger Ausgang statt einflutig mit nachfolgendem Y-Stück)
[_) Abstimmung von ProBoost Engineering