Ibiza 6P Cupra 1.8 TSI: Ladeluftkühler

  • Angesichts des ohnhin schon hervorragenden Ansprechverhaltens beim 1.8TSI wäre es wenig sinnvoll, nicht einfach bspw. den hervorragenden Wagner Competition LLK zu verbauen. Interessant wäre mal, ob der Wagner LLK vom S1 auch am 6P Cupra passt, da der S1 speziell nochmal eine größere Version bekommen hat, an sich aber das selbe Kühlerpaket wie der 6P hat.


    Neben der Länge der Ladeluftstrecke gibt es auch noch einen anderen wichtigen Faktor: Der Druckverlust im LLK. Mit einem schlechten oder zu kleinen Netz verliert man so schnell 0,2bar Ladedruck gegenüber einem gut konstruierten Ladeluftkühler. Beim Wasserladeluftkühler ist das Bauraumbedingt noch kritischer, auch wenn da mittlerweile brauchbare Serienteile bspw. vom Passat 2.0 BiTDI oder BMW M4, M5 usw. verfügbar sind.

  • Hat der S1 nicht den gleichen LLK wieder Ibiza Cupra? Ich meine vor einiger Zeit ein Bild gesehen zu haben, wo der genauso ausschaut. Ebenso beim Polo WRC, der hat auch nur den kleinen drin.

  • Hab mal etwas gegoogelt und Bilder vom Polo/Ibiza 1.8TSI vs. Audi S1 OEM LLK angeschaut. Die sehen beide identisch aus (6 Kühlrippen). Ob der S1 Kasten etwas höher/tiefer ist und somit mehr Volumen hat, kann man nicht sehen.


    Das wäre ja super wenn der S1 LLK was bringen würde. OEM - Teil wo nahezu identisch ausschaut und der :) schnallt's nicht, also Werksgarantie (fast) nicht in Gefahr :D :D

  • Der Wagner S1 LLK hat so eine Stufe hinten drin, der normale für den 6P usw. nicht :hmmm:


    Edit: Ok, einfach Beschreibung lesen. Verschiedene Maße, aber durch die Stufe letztlich selbes Volumen. Schlauchanschlüssel beim S1 60 statt 55mm.


    Dann also doch einfach den für den Ibiza kaufen, wenn man keine Experimente machen möchte.


    Der Wagner für den S1 hat allerdings bei 200g/s Luftmasse ca. 0,045bar weniger Druckverlust, das ist schon ganz nett.
    Interessant wäre, ob der vom S1 weniger Nacharbeit erfordern würde. Allerdings wären andere Ladeluftschläuche (bspw. vom oder für den S1) nötig.

  • Ach? Und wo kommt die Durchströmung des benötigten zweiten Wasserkühlers her? ;)


    Nicht so auf die Waagschale legen, denke er wird auch wissen dass das Wasser ebenso gekühlt werden muss durch einen extra Wasserkühler. Aber bei langsamer Fahrt z.b. oder Fahrt im dichten Windschatten (was wohl auf der Strasse hoffentlich nicht vorkommt :D) hast du mit einem Luft/Luft Ladeluftkühler wenig Kühlleistung für die Ladeluft, bei einem Wasser Ladeluftkühler wird die Luft aber trotzdem noch gekühlt da das Wasser nicht sofort auf z.b. 70°C hoch knallt.


    Sonst müsste man ja auch sagen, wieso Wassergekühlter Verbrennungsmotor? Kann man ja mit Luft kühlen, da das Wasser ja auch wieder gekühlt werden muss, aber mit Wasser ist das alles eben etwas "träger".



    Aber denke nicht dass es sich lohnen würde umzubauen, wäre ja auch ein größerer Aufwand, mehr potentielle Fehlerquellen (Undichtigkeit, dann wird es gar nicht mehr gekühlt, hatte ich beim Focus RS mk1 z.b., defekte Wasserpumpe,...).

    Wer später Bremst ist länger schnell

  • Hi,


    Müsste man wohl auch mal vorher durchrechnen, welche Kühlleistung benötigt wird, um beide Kühler richtig auszulegen.


    Möglicherweise lässt sich da was aus dem Regal nehmen, aber letztlich wird ja gerade beim 1.8er viel in die Regelung der Kreisläufe investiert...

  • Hey,


    kann man den Ladeluftkühler plug and play anbringen von den Anschlüssen her?
    Oder brauch man einen Adapter für die Anschlüsse?
    Sonst noch zusätzliche Materialien die man braucht?


    Liebe Grüße,
    Laurids

  • Um mal die Diskussionen wieder anzufeuern: RS3 LLK im Polo WRC. Fängt im letzten Drittel an, schaut sauber verbaut aus. Vorteil gegenüber dem Wagner Lader?


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  • Wenn einem der Wagner zu teuer ist kann man auch einfach den TA Technix nehmen... Der passt ihm Gegensatz zu dem Video plug and Play außer das man ein wenig von der Frontmaske ausfräsen muss....

    02.06.2007-30.10.2007 VW Polo 86c Steilheck 1.0l 45PS Rost
    01.07.2008-22.02.2009 VW Polo 86c Steilheck 1.3l 55PS Vorfahrt geklaut bekommen
    01.03.2008-24.02.2011 VW Polo 86c Steilheck 1.3l ca.80PS Siehe Vorgänger
    26.02.2011-24.03.2012 Audi A4 B5 Limousine 2.4l 165PS verkauft
    24.03.2012-08.02.2019 Seat Ibiza FR 5-türer 2.0 143PS :love: Motorschaden
    11.02.2019-xx.xx.xxxx Kia Niro HEV 1,6l 141PS<- hat die Frau geklaut :bussi:
    16.06.2020-xx.xx.xxxx Skoda Fabia 6Y Combi 1.9l 101PS :drive:

  • Wenn man basteln will kann man die Kohle vllt sparen.. Bei einem Daily wurde mir das abgeraten, da muss einfach alles perfekt passen...

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  • Wegen 250€ Differenz zum TA Technics so ein Gebastel anzufangen ist schon fragwürdig, vor allem wenn man schon die Kohle für nen Cupra, GTI oder WRC ausgegeben hat. Stundenlange Anpassungs- und Befestigungsarbeiten, die Adapterfrickelei auf die original Ladeluftschläuche. Desweiteren muss man bei nem Daily immer auch die langfristige Haltbarkeit im Auge behalten. Wenn hier und da nicht alles passt, irgendwo was arbeitet und scheuert, sind Klappergeräusche und Undichtigkeiten vorprogrammiert. Das ist es in meinen Augen schlichtweg nicht wert. Er recht wenn man tausende Euro für nen Luftfahrwerk ausgeben kann :whistling: Die Jungs da mögen es vllt recht gut hinbekommen haben, aber auch dahingehend ist nicht jeder so talentiert bzw. hat die entsprechenden Mittel und Werkzeuge zur Hand.

  • OK, alles Klar, wäre auch zu schön gewesen, wenn das ohne viel Aufwand passen würde.


    Ich tendiere aber gerade eh mehr dazu einen Leon Cupra zu holen, darum wollte ich halt nicht mehr großartig viel in den Ibiza stecken.