Moselfranke sein Cupra

  • Was bisher gemacht wurde:


    - Lippe schwarz foliert
    - Fächerdüsen
    - Sparco Assetto Gara 7,5x17
    - NL Carbon Trichter
    - Super Pro Hinterachslager (Ganz dringende Empfehlung!!!)
    - Super Pro "Drehmomentstütze", auch sehr zu empfehlen.
    - Soundmodul komplett deaktiviert
    - Bilstein B14 (VA 320mm HA 340mm)
    - N89 DCC Stillegung
    - Ravenol VST 5w40
    - Michelin Pilot Sport 4 215/40 R17
    - Osram Nightbreakter Unlimited in den Nebelscheinwerfern. Die beißen sich farblich nicht so mit den Xenons
    - Brembo Xtra va/ha
    - VA Ferodo DS Performance
    - HA EBC Yellow
    - HA Bremse Spielfreie Führungsbolzen
    - Federn für den Handbremsmechanismus
    - Meyle HD Koppelstangen
    - Verstärkten Domlagern an der HA
    - Polo WRC Domlager VA
    - Traggelenkverschraubung vom 6L für 0,3° mehr Sturz an der VA



  • Ob es passt keine Ahnung.


    Sinnvoll ist kühlere Ladeluft immer, besonders hinsichtlich angedachter Leistungssteigerung.

  • Ladelufttemperatur wird gemessen, ja. Sensor für LD und LLT ist ein Kombisensor. Anhand der LLT leitet das MSG die Reduktion ein.


    Golf 6 LLK passt natürlich nicht. Einzige Alternativen sind HG/Wagner/...

  • Der nächste Step steht an. Wie Christian schon gesagt hat RUNTER!
    Aber nicht so viel. Ich peile 25-30mm an.



    Ich liebäugle da mit den Vogtland 30mm Federn.



    Nein, Spaß beiseite, ehe es hier mit Hasstriaden los geht.
    Ich komme evtl. sehr günstig an ein Bilstein B12 Pro Kit.
    Sollte das preislich kein absoluter Kracher sein, wird es wohl das ST-X.


    Dazu kommen noch von SuperPro die Drehmomentstütze und HA Lager.


    Hat zum Fahrwerk noch jemand andere Rat- oder Vorschläge in der Preisklasse?

  • Tiefer ist der Hobel zwar immer noch nicht, aber ein paar Kleinigkeiten wurden gemacht.


    Die Super Pro Drehmomentstütze und Hinterachslager sind seit ein paar Wochen drin.


    Durch die Drehmomentstütze ist das schwabbelige Gefühl und das ruckelige Fahren bei Stop&Go weg und die Gänge gehen flotter durch.


    Die Hinterachse ist jetzt dank der Lager so ziemlich neutral. Serie kam das Heck nach dem Einlenken bei flotter Fahrt noch etwas nach, sodass man oft korrigieren musste.
    Das hat sich nun komplett gelegt. Das Fahrgefühl hat sich trotz Serienfahrwerk deutlich gebessert.
    Zudem wackelt das Heck bei Vollbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten nicht mehr.
    Hier bin ich durch Zufall über ein Video von Robert gestoßen, was das schön zeigt. Ist zwar PQ24, aber das Problem ist das Gleiche.


    Verformung HA Lager


    Außerdem kam noch die NL Carbon Ansaugung rein.
    Frei nach Andi Möller "Vom Feeling her ein gutes Gefühl" ;)
    Lader und das SUV hört man ein gutes Stück lauter :)
    Bei Hitze und langsamer Fahrt spricht der Motor nicht mehr so träge an.


    Und dann... kommt der Hobel demnächst hoffentlich tiefer. 8)

  • Bei dem Preisunterschied zum B14 ist es geradezu sträflich, das B12 zu nehmen. Die Federraten beim B14 sind quasi doppelt so hoch wie beim B12, was hinsichtlich dem Fahrverhalten ne ganze Menge ausmacht.


    Zum Ausbau der OEM Hinterachslager habe ich noch ein Video hochgeladen.
    Zum Einbau der SuperPro gibts kein Video, da die eh zweiteilig sind und nur per Hand eingesteckt werden müssen.


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  • Wenn du das B14 auf selber Höhe wie das B12 fährst, ist es nicht viel unangenehmer. Kommt immer auf die Situation an, da wo das B12 schon unangenehm durchfedert, ist das B14 angenehmer und da, wo das B12 die kleinen Stöße gerade noch sauber schluckt, merkt man es im B14 etwas mehr, auch wenns nicht direkt unangenehm ist. B12 ist eben mehr hart gedämpft und weich gefedert, B14 mehr hart gefedert und weich gedämpft. In Summe nimmt sich das nicht soo viel. Nur härtere Federn sind eben unumgänglich für geringe Seitenneigung in Kurven, direktes Einlenkverhalten und nen ruhiges Heck auf der Bremse und bei Lastwechseln.
    Ich fahre ja noch deutlich härtere Federn und wirklich unangenehm ist es nur bei langsamer Geschwindigkeit auf sehr schlechter Fahrbahn. Erst da können die Dämpfer dann eben Mangels Trägheit vom Fahrzeug nicht mehr viel wegbügeln.


    B14 weit runterdrehen wird eben hart. Die WRC Domlager erhöhen vorne den Einfederweg um 10mm, das hilft viel beim Komfort.
    Hinten gehts eh nicht so viel runter, ganz tief gedreht so um die 330-335mm Radmitte Kotikante. Vorne auf 330mm mit den WRC Domlagern, das taugt dann schon.
    B14 ist eben zum fahren da, nicht zum (deutlich) tieferlegen ;)