Climatronic: Gebläsemotor fest und/oder Steuergerät defekt?

Die Climatronic blinkt öffters auf und mittlerweile kommt keine Luft mehr. Weder kühle noch warme. Auch bei manuellem Betrieb tut sich absolut nix.

Fehlerspeicher sagt 4F9 - 02. Daher liegt die Vermutung an nem defekten Gebläse. Climatronic hat keinen Vorwiderstand sondern nen Steuergerät davor.

Also heute mal den Motor freigelegt, Stecker ab und Multimeter dran.

Nun messe ich sobald die Zündung an ist 12V am Motorstecker.
Egal welche Stufe und egal welcher Betrieb (heizen/kühlen).

Das macht mich stutzig, dass sich die Spannung nicht verändert. Hätte gedacht, da unterschiedliche Werte bei unterschiedlichen Stufen zu sehen.
Fehlerspeicher wurde zwischendurch auch mal zurück gesetzt.

Sind die dauerhaften 12V normal? Oder kann es sein, dass der Motor fest ist und zusätzlich das Steuergerät einen weg hat?

Danke für eure Tipps!

Meins hat das auch lange Zeit gemacht (nach Lust & Laune).
Erst lief es normal, dann Vollgas um kurz darauf ganz zu schweigen. Dann dauerte es etwas, dann gings wieder los.

Vermute mal der Lüfter ist nun endgültig fest. Der müsste ja laufen mit den 12V.
Von daher wird der auf jeden Fall getauscht. Wird langsam kalt draußen....

Nur wenn ich schonmal dran bin, ist die Frage ob die dauerhaften 12V normal sind bzw. ob das am Fehler liegt und das Steuergerät darauf so reagiert. Wenn nicht, kann ich gleich mehr tauschen... Wobei der Regler auch kein Schnäppchen ist -Schimpf-

Habe auch mit Stecker am Motor 12V gemessen. Wobei Last ist gut, dreht sich ja momentan nix

Am Motorstecker gemessen: 0,4Ohm

Ich breche mir jetzt einfch mal die Hände in dem Mikro-Handschuhfach und werde nach dem Motortausch berichten

Natürlich

So, Rückmeldung:

Motor aus der Bucht, 75€. Mal kurz Widerstand gegengemessen: ca. 2,5Ohm bzw. 2,5Ohm langsam steigend auf ca. 10Ohm (je nach Messrichtung).

Dann getauscht. Ergebnis: läuft wieder 1a. Der neue ist zwar gefühlt etwas lauter, aber vielleicht liegt das auch daran, dass der alte nie richtig frei lief... Hört sich jetzt leicht wie ne Turbine beim anlaufen an (Dämmmatte ist wieder drin). Fehlerspeicher nun sauber (auf 444 und mit Stellgliedtest auf 444 02). Alter Motor dreht sich zwar noch, aber sackschwer. Welle verrostet und alles schmutzig. Man hätte ja nur den inneren Kranz geschlossen designen müssen, dann kommt der Dreck auch nicht ins Lager bzw. den Motor selbst....

Dafür war der Austausch nicht ganz so einfach wie beschrieben.
Seat Ibiza IV 6L1 1.4 16V 2002/02-2007/12 1390 ccm, 55 KW, 75 PS.
Ich bin wie in der Beschreibung vorgegangen. Allerdings kommt irgendwann der Punkt mit den seitlichen 4 Torx-Schrauben, nachdem das Handschuhfach/Armaturenbrett sich bewegen lassen sollte. Hier bewegt sich jedoch gar nichts. Problem ist, dass hier zwischen oberem Armaturenbrett und dem unteren Teil (Handschuhfach) Plastikhalter rechts und links eingeschweißt sind.
Diese habe ich mit letztendlich mit etwas Gewalt abgebrochen und nun ließ sich der ganze A-Brett Teil nach unten hin wegdrücken.
Nur so kommt man an die unterste Schraube des Motors, da sonst die Ausbuchtung des Handschufaches absolut kein Werkzeug ansetzen lässt...
Außerdem muss man den hinteren Metallträger nicht verbiegen. Wenn man wie beschrieben den rechten Träger abgeschraubt hat (was an sich schon ne Aufgabe ist, da unter der Schraube genau die Steckerbuchse vom Motor sitzt und so auch kein Werkzeug ordentlich ran kommt) kann man den linken auch gleich wegschrauben und den ganzen Metallträger (U-Form) nach unten in den Fußraum entnehmen.
Dann Motor raus/rein und alles wieder zusammen bauen. Das Handschuhfach hält trotz defekten Plastikträgern wie vorher, da es ja hinten an dem U-Metall und vorne seitlich am A-Brett Träger verschraubt ist.

Glaube fast, SEAT hat sich das ausgedacht um den Lüftertausch durch das Handschuhfach zu unterbinden

So what, vielen Dank! Haufen Geld gespart und die Kiste rennt wieder

Laufleistung des alten... Gute Frage. Erstzulassung des Ibiza war 2005. Also gute 10Jahre Climatronic.

Laufleistung des neuen: 0, da kein Gebrauchter. So wie der alte ausgesehen hat, würde ich das auch nicht empfehlen.
Der neue war aus der Bucht. Einfach den günstigsten für neu für ca. 75Euro gekauft. Ich meine es ist kein Seat Originalteil, zumindest habe ich keine Seat Zeichen auf den Verpackungen gesehen. Optisch jedoch kaum verändert zum Original. Welle ist vorne minimal kürzer gewesen. Rest i.O. und Passgenauigkeit einwandfrei. Lüfterblätter sind auch beim Neuen mit kleinem Steck-Gewicht gewuchtet worden. Gewichte waren aber im alten auch drin.

Wie gesagt, er surrt beim anlaufen und abbremsen hörbar, jedoch kann ich das in Bezug zum Originalen nicht beurteilen, da der schon länger gezickt hat. Evtl. wird der auch noch ruhiger wenn das Lager eingelaufen ist. Wichtig ist, dass er nicht schlägt (also ne Unwucht hat) und Luft kommt.

Sofern wir nicht aneinander vorbeireden...

Die zwei kleinen Bolzen , die die Klappe halten gingen wie beschrieben raus zu ziehen. Danach kann man die Klappe entnehmen.

Und genau am anderen Ende der Bolzen (also oben) sind rechts und links im Rahmen des verbleibenden Handschuhfachs (nachdem der Innenteil & Klappe raus sind) zwei Plastikverbindungen, welche den oberen und unteren Teil des Armaturenbrettes verbinden. Soweit ich das sehen konnte, sind die verschweißt gewesen. Und die verhindern, dass sich die ganze Sache sanft nach unten ziehen lässt, damit man an die unteren Schrauben des Motors kommt.

Anbei mal ein Bild der rechten Seite: