Es ist angerichtet.... ... der 1.4 16V Frisör legt bald los.

  • Sodelle...


    ... der Nikolaus hat die schwarzen Dectane CarDNA Rückleuchten geliefert...


    Mir gefallen sie !!!



    IMG_20191206_160126.jpgIMG_20191206_160150.jpgIMG_20191206_160214.jpgIMG_20191205_213617.jpg

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  • Die Qualität ist in Ordnung.
    Stecker sind perfekt.


    Die äußeren Leuchten passen perfekt, lediglich bei denen in der Heckklappe hat man etwas fühlbaren Überstand.


    Die vorigen Dectane LED RL (RSI04LR) haben insgesamt bescheidener gepasst.
    Die Stecker waren bei denen aber auch i.O.
    Die Baureihe ist aber auch so gut wie nicht mehr verfügbar.


    Also absolut perfekt gepasst haben bislang nur die originalen RL.



    Ich habe diese (RSI04ALLBS CarDNA Lightbar)
    jetzt bei Pure-Car-Design Weimar für 279€ gekauft.


    Der Händler hat die Leuchten auch bei Amazon im Angebot, jedoch für weit aus mehr Geld (329€).
    Ich habe mal angefragt warum das so ist, Amazon schlägt den Händler saftige Gebühren drauf.

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  • Frohes neues 2021 !!!


    Da bislang andere Projekte am Haus (Garten anlegen, Terasse bauen, Gartenhaus) mein Geld verschlingen, werde ich in Sachen Sauger-Tuning erstmal kleinere Experimente machen...


    • Saugrohr vom Golf IV 1.6 16V MKB BCB (Passt 1:1)
    • Motorsteuergerät vom BCB (Ist auch eine Marelli 4MV)
    • Friedrich 4-2-1 Fächerkrümmer vom Lupo
    • original Kat-Körper gegen 200 Zellen tauschen lassen.


    Könnte mehr Dampf bringen, vor allem das Saugrohr in Kombi mit dem Fächer.
    Die Rohre haben einen größeren Durchmesser als die des BBZ.
    Aber logisch, es müssen ja 200ccm mehr Hubraum damit versorgt werden.
    ich erhoffe mir etwas mehr Drehmoment untenrum davon...


    Das Steuergerät sollte ggf. auch noch was dazu beitragen.
    Sofern es dann nicht nur Fehler wirft...
    Aber eigentlich sind die Dinger ja adaptiv, mal schauen was bei raus kommt...


    Aber irgendwann kommt der eine Kopf, den ich noch liegen habe zu NG, Isch schwöre Alter !!!
    Und 11,5:1 Kolben...


    Ein verstellbsaren NW-Rad von dbilas hab ich ja auch noch im Lager...
    Zeit müßte ich haben und (mehr) Geld...


    Aber manche Projekte dauern eben länger...

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  • Hi Folks!


    Ich habe mich dazu entschlossen mein dbilas Flowtec zu verkaufen!


    Bei interesse: KLICK MICH !!!


    Oder der direkte Weg: KLICK MICH HART !!!


    (Hoffe das ist gestattet..., ansonsten lieber Admin nicht gleich die 9-schwänzige schwingen, einfach den Link entfernen...)


    Leider mußte ich das Angebot zurückziehen, ich finde das Ding in der Scheune gerade nicht... ;(
    Sobald es wieder aufgetaucht ist, geht es wieder online !!!

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  • Habe noch was feil zu bieten:


    Polo 6N GTI (1.6 16V) Saugstutzen aus Alu !!!


    Guckst Du hier:


    KLCIK MICH !!


    Oder direkt:


    KLICK MICH HART !!!

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  • Hab die Preise für FlowTec und 6N Brücke nochmal angepaßt.


    Bei Interesse PN an mich!

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  • Da hier sehr viel mit verschiedenen Saugrohren experimentiert bzw getunt wird frag ich mich folgendes.

    Hat schon jemand am BUD oder BXW das Saugrohr vom BTS verwendet?


    Ich denke es passt von den Drehzahlen, an denen Drehmoment- und Leistungs- Maximum anliegen besser zum OEM Steuergerät. Gegenüber den Ansaugbrücken der 6n & Lupo GTIs steht das max. Drehmoment bei gleicher Drehzahl an. Dadurch sollte der Durchzug besser werden, wimre bekommt der Motor je Hub hier am meisten Luft.

    Bei den o.g. alternativen liegt das Drehmomentmaximum bei (deutlich) weniger Drehzahl an. Bei Pmax drehen diese dann so hoch dass das Steuergerät das sicher nicht adaptieren kann. Die Pmax liegt beim BTS deutlich darunter, bzw nur ca 11% höher als bei den neueren 1,4ern.

    Ich vermute dass der BXW den Umbau besser wegsteckt als der BUD.


    Außerdem kann man vom BTS Mittel- und Endschalldämpfer verbauen, da geht's ab MSD mit 50 statt 45mm weiter 8)


    Schließlich bleibt das unter dem OEM LuFi versteckt, der beim BTS wie auch die Drosselkappe gleich ist.

  • Ja, sicher wäre interessant.

    Leider noch von keinem gehört, der diesen Umbau mal gemacht hat.

    Müsste man mal im Polo9N.info-Forum anfragen, ob es da einer gemacht hat.


    Dürfte aus meiner eigenen Erfahrung (BBY auf BBZ Umbau) auch nicht ganz ohne Fallstricke sein...

    Die BTS Brücke dürfte laut ETKA 1:1 auf BUD und BTS passen.

    Kommt dann drauf an wie tolerant die Motorsteuerung ist und auf das Mehrvolumen des BTS-Saugrohrs reagiert.

    Möglicherweise muß man auch die BTS-Einspritzdüsen einbauen, da sonst permanent der Fehler "Drucksensor, Werte umplausibel" geworfen wird, die MIL anspringt und der Motor in Notlauf geht.


    So geschehen als ich damals auf BBZ umgebaut hatte.

    Mit den BBY-Düsen war trotz gleichem Hubraum etc. nix zu machen.

    Erst der Umbau auf die "L-Düsen" vom BBZ brachte Abhilfe und den Motor vernünftig zum Laufen.


    Wobei bei dem Umbau zu sagen ist, das das Saugrohr des BBY wesentlich kleinere Rohrdurchmesser hat und auch die DK um einiges kleiner ist als die des BBZ.

    Wenn BUD, BXW und BTS die gleichen Das haben, stehen die Chancen schon mal besser das das weniger Probleme macht.

    Ggf. brauchen dann auch keine anderen Düsen rein. Wobei die BTS-Düsen für Mehrleistung nicht verkehrt sein können.

    Die haben zumindest 4 Einspritzstrahlen, statt 2 und schon ein gutes Volumen.

    Hatte ich für E85 Betrieb drinnen um das mehr an Alk reinzukriegen.

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  • Irgendwann nach 9N und 6L war aber mit dem OEM-Tuning Schluß.

    "Leistungsschutz" oder so ähnlich nennt sich das.


    Wenn der gleiche Grundmotor mit gleicher Peripherie per Software mehr Leistung erhält.

    So zum Beispiel die 1.0 3-Zylinderchen des UP! / Mii / Citigo.

    Einfach Steuergerät umbauen und über mehr Leistung freuen geht halt nicht.


    Wobei sich VAG ja 2004 auch noch den "Tuningschutz" erdacht hat, gegen Chiptuning.

    Aber das ist wohl bei den Chippern kein Thema mehr, das können sie umgehen.

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  • Die interessanten Motoren würden heutzutage afaik BUDA BUDB bezeichnet werden. Also meiner Meinung nach sind die BUDs bei VW einfach gedrosselt um keine Konkurrenz für den AXU dar zu stellen. Das ist der sehr verrufene FSI.


    Bei Tornau Motoren werden die BXW & BUD Motoren in einem Artikel angeboten, aber eben auch AWY bis CHF (A & B). Bei den 6V 3Zylindern gibt es definitiv Änderungen, bei AWY ist der Halter für den LuFi am Ventildeckel noch vorhanden, beim BMD entfällt der schon und die letzten also CHFx haben eine andere Steuerkette und man braucht ein anderes Kupplungsdrucklager (zumindest mit ein "awy-Getriebe").


    Ich hab den CHF schon in ein AWY Auto eingebaut, im prinzip passend gemacht mit BMD-Teilen. Das war viel Aufwendiger als zuerst gedacht, sowas ist definitiv nicht zu empfehlen.


    Im Polo Forum frag ich erst gar nicht, wegen der vermutlich elektronischen Drosselung.

    Mal schauen, fährt eigentlich ein 1,4er (BUD, BXW bzw BBZ) mit Dbilas Ansaugrohr ohne SW-Anpassung? (Natürlich ohne das Potenzial aus zu schöpfen)