Ibiz4's Ibiza 6J Cupra // Stage 2+, Widefenders // Wheelporn & Airride

So, es hat sich wieder einiges getan...

Gestern wurde das Originalfahrwerk nach 5500km in Frührente geschickt und ein Bilstein B16 durfte seinen Platz einnehmen!
Ich habe nun vorne 30 mm und hinten 25 mm Restgewinde. Werde jetzt mal abwarten wie viel sich das Fahrwerk noch setzt in den nächsten 300km und danach die Feinabstimmung der Höhe, Spureinstellung und Zug- Druckstufe per Radlastwaage in Angriff nehmen.

Hinten muss er mindestens noch 10mm runter! Und die 8x18 Alus kommen erst nächste Saison wieder rauf, die schließen dann auch bündig ab.

Zum Fahrverhalten, das FW ist sehr Progressiv abgestimmt und federt Stöße und Schlaglöcher bis 70 Sportlich-Komfortabel ab, je schneller man wird, desto direkter und straffer wird der Wagen. Am postivsten fällt mir auf, dass er sich in schnellen Kurven nicht mehr schwammig zur Seite neigt, sonder wie auf Schienen durch die Kurven bügelt...

Vorher Fotos hab ich keine aber ihr wisst ja alle wie geländegängig der 6J mit Serienfahrwerk ist.

Leider konnte ich noch immer kein Soundfile vom CAI machen, da meine GoPro noch immer verborgt ist...

lg
Chris

Danke!

Gestern wurden noch die Seat-Sport Einstiegsleisten aufgeklebt und der originale DSG-Schaltknauf wurde gegen den vom RS6 ersetzt...
Bilder folgen sobald ich zuhause bin!

Hat jemand von euch eine Idee womit ich das Fahrwerk für den kommenden Winter konservieren kann, damit sich das Salz nicht am Gewinde zu schaffen macht?

Soooo...

Jetzt reiche ich noch die Bilder vom RS6-Schaltknauf und den Einstiegsleisten nach!

Das liegt an der Perspektive, die Abmessungen sind fast dentisch mit dem originalen vom Cupra.
Der RS6-Knauf ist nur um 1,5cm höher, was für mich den Vorteil hat, dass mein Arm von der MAL zum Wählhebel fast gerade aufliegt.

Von mir gibt es auch mal wieder ein Update nachdem heute Nachmittag kurz die Sonne draußen war...

Es hat sich wieder einiges getan:
* das Fahrwerk ist mittlerweile auf seiner endgültigen Alltagstiefe und gemeinsam mit 205/35-18 und 215/35-18 typisiert
* Dynorun komplett Serie (185,2 PS auf 252 NM) er streut also brav nach oben
* Eine Downpipe von HG-Motorsport mit 200 Zellen KAT in 2,5'' hat seinen Platz unter meiner Motorhaube gefunden
* der MSD wurde vorläufig durch eine Atrappe ersetzt
* Die Nebelscheinwerfer Lampen wurden durch H11 Osram Cool Blue Intense ersetzt

Hier mal ein Foto von der vorerst endgültigen Höhe:

Außerdem hab ich endlich meine GoPro wieder bekommen und gleich mal ein Video vom Klang der Downpipe und vom Airbox-Zischen gemacht, leider sind die Videos durch die Nachwirkungen von Xaver sehr windlastig. Und einen Wassertropfen hatte ich auch kurz auf dem Objektiv...

Aber hört selbst:

Ich finden den Klang einfach nur !! Das DSG-Ploppen ist auch deutlich zu hören!
Bisher ist zwar eine MSD-Atrappe verbaut, diese wird aber demnächst einer geTÜVten hangefertigten Auspuffanlage ab KAT weichen...
Eventuell komm ich demnächst noch dazu den Dyno eines Bekannten erneut zu nutzen, würde mich interessieren ob die DP am Papier auch was gebracht hat. Die Änderungen die ich seit dem Einbau gespürt habe sind ein deutliches schnelleres Ansprechverhalten des Turbos, geringfügig bessere Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich und eine um 19 bis 25 Grad kühlere Abgastemperatur.
Die Abgaskontrolleuchte ist bisher nicht angegangen. -hail-

Das sollte vorerst alles sein...

Ist die ohne TÜV, ist mir aber herzlich egal und die Anschlussgarantie hab ich gleich beim Kauf dazugenommen...
Von Seat Österreich hab ich eine Freigabe für die Teile, da sie nachgewießen thermisch entlasten. Software darf natürlich keine drauf...

Vollast hab ich versucht aber da hört man nur mehr Wind und Fauchen...

Es hat sich wieder ein bisschen was getan...

1. Die Downpipe kam nochmal raus, und wurde mit Graphitband umwickelt, da der KAT bei moderater Fahrweise nicht schnell genug Temperatur aufgebaut hat und die erst nach 20km Fahrt im optimalen Bereich waren. Geht jetzt deutlich schneller!

2. Um die AGA zu komplettieren wurde der Rest der Bull-X AGA montiert. Die 2,5'' ab Turbo merkt man spürbar im oberen Drezahlbereich...
Leider ist das Endrohr etwas zu lang für die Heckstoßsstange und musste gekürzt werden, außerdem ist der Bogen zum mittigen Endrohr etwas zu nah beim Diffusor so dass dieser an der Unterseite etwas bearbeitet werden muss.

3. Um den Zündwinkel bei hohen Außentemperaturen halten zu können, wurde noch ein LLK von Forge verbaut. Dieser ist im Tube-Fin Prinzip gebaut und muss etwas angepasst werden damit alles bombenfest sitzt. Bin damit (bei 8°C Außentemperatur) von 72°C Ansaugtemperatur auf 49°C gekommen .

Wenn ich jetzt noch ein zweites Motorsteuergerät von einem 1.4 TSI zu einem erschwinglichen Kurs finde gibts auch eine Software für den kleinen...

LG
Chris

Danke!

Hab nicht den HG-LLK genommen weil das Volumen beim Forge größer war. Ich musste mich zwischen Forge und Wagner entscheiden, und hab dann den günstigeren genommen. Auch wenn der Wagner komplett Plug'n'Play gewesen wäre und der Forge mehr zum basteln war.

Der Sound ist kalt um einiges leiser als vorher ohne MSD (fast schon Serie) aber sobald der KAT und die anderen Komponenten richtig heiß sind ist die Klangkulisse echt gut für den kleinen Hubraum. Soundfile mach ich wenns mal schöner ist...

Leistungsdiagramm folgt mitte nächster Woche...

P.S. sollte jemand von euch jemals Graphitband benutzen, bringt euer Auto beim ersten Start so schnell wie möglich auf die nächste Autobahn...
Ich musste gerade als der KAT warm wurde bei einigen Ampeln stehen bleiben und wurde drei mal darauf hingewiesen dass mein Auto brennt weil das Band die ersten 50km extrem raucht und stinkt...

Zitat von Micha 6L2

Darf ich Dich mal fragen, welche Teilenummer der Schaltknauf hat und ob der Umbau kompliziert war?

Die Teilenummer weiß ich leider nicht mehr, und die Scachtel finde ich gerade nicht... Findest ihn aber unter anderem in der Bucht....
Der Umbau ist relativ einfach: die Schaltkulisse ausklipsen und abstecken, dann am Arretierungsknopf vom Originalknauf nach außen ziehen (mit einem Zahnstocher oä fixieren damit er nicht mehr reinrutschen kann) um ihn zu entriegeln und die ganze Einheit rausziehen. Zwischen Schaltsack und Knauf ist noch eine Art Schlauchbinder der die beiden zusammenhält. Dann das ganze in umgekehrter Reihenfolge mit dem neuen Knauf wieder zusammenbauen.

Ich bin aber schon am überlegen mir wieder einen anderen zu holen (Arretierung vorne), da mir die noch eine Spur besser gefallen, aber leider ist dann der Umbau etwas aufwändiger.

Lg
Chris

Zitat von tk23

Merkst Du einen Unterschied vom LLK Forge? Und objektiv in Zahlen irgendein Unterschied?

Also rein subjektiv verschiebst du damit den Punch vom Turbo ein wenig weiter nach oben da der größere LLK eine zehntel länger braucht um vom Lader gefüllt zu werden... Außerdem hat sich das gefühlte Drehmoment deutlich erhöht...

Objektiv wurde die Ansaugtemperatur um durchschnittlich 25° gesenkt (lt. Torque)...
Einen Prüfstandslauf nur mit LLK kann ich dir leider nicht anbieten.
Mit allen verbauten Hardware Änderungen + Seriensoftware drückt meiner aktuell 202 PS und 278 NM..

Nächsten Samstag bin ich beim Tuner meines Vertrauens der mir eine iTronic SR5 von Simoneit mit APR Stage II Software am Prüfstand einzelabstimmt...

Dann gibts ein Update und ein Diagramm...