Bit's Cupi - #becauseTracktool

"Asche über mein Haupt", dass hier so lange nichts passiert ist.
Aktuell werden Bilder gesichtet, sortiert und aufbereitet damit es hier in der "Chronik" mal weiter gehen kann...

Man darf also gespannt sein

Letzter Stand war im Dezember letztes Jahr.

Motor draußen,
Klimateile demontiert,
Downpipe optimiert,
Feststellung: Turbolader vom Tuner suboptimal umgebaut und befestigt,
CAE-Shifter und Vibratechnics-Motor- u. Getriebelager liegen für Einbau bereit.

Nachdem die (Un-)Fähigkeiten des damaligen Tuners festgestellt wurden, habe ich mir alle weiteren Teile vom Umbau auch nochmal genauer angesehen.
Bilder sagen hier mehr als Worte:

Die Idee, den "alten" Turbolader doch noch weiter zu Verwenden und zu optimieren wurde aber später wieder verworfen.
Ich hatte mir bereits ein Gewindestück für einen Abgastemperatursensor aufschweißen lassen.

Durch Zufall zum perfekten Zeitpunkt zu super Konditionen bin ich zu einem neuen K04-Lader gekommen.
Großen Dank hierfür nochmal an MajestyTurbochargers

Der Motor sollte aber nicht das einzige bleiben, an dem Änderungen durchgeführt wurden.
Sitzposition wurde optimiert. Konsole am Winkel abschneiden und einmal neu abkanten --> Macht ca. 4cm tiefere Sitzposition.

Januar:

Letztes Jahr hat sich herausgestellt, dass die Zentralverriegelung und die Funkfernbedienung am Schlüssel nicht mehr funktionierten. Das hat schon ganz schön genervt und die Beifahrertür war dadurch immer offen und lies sich nicht abschließen.
Da selbst über die Diagnose immer nur eine Fehlermeldung kam, dass die Verbindung zum Komfort-Steuergerät nicht möglich ist, musste zur Fehlersuche das Armaturenbrett eben auch nochmal raus.
Letztendlich war nur der Stecker auf dem Steuergerät nicht richtig eingerastet.

Auto hat zwar noch keinen Motor drin aber für die kommende Saison ist erstmal vorgesorgt

Februar:

Die neue Türverkleidung hat auf der Fahrerseite noch ein Netz bekommen.

Der neue K04-Lader blieb auch nicht so, wie er war Hier mehr dazu.

Das alte Druckrohr war eine Zumutung und ich habe bis heute nicht verstanden, warum da damals so ein Mist gepfuscht wurde, wenn es passende Teile aus dem VW-Regal gibt.
Hier altes und neues Druckrohr im Vergleich.

März:

Der Innenraum wird schwarz.

Porno:
Der Turbolader mit ordentlich CNC-gefrästem Flansch, Klemmleiste, Abgastemperatursensor und Edelstahl-Hitzeschutz-Ummantelte Downpipe sind schon echt sexy

Nachdem dann alle Teile wieder vollständig waren, ging es an dein Einbau.

Interessierte bzgl. der Motor- u. Getriebelager können ja hier mal schauen: Link

April:

Auch der schon ewig rumliegende R32-Luftfilterkasten wurde angepasst und eingebaut.

Vorteil bei diesem ist, dass das 85mm große Luftmassenmessergehäuse passt.

Neue Zündkerzen mit höherem Wärmewert.

Fitzelei, um Abgastemperatursensor am Motorsteuergerät anzuschließen.

Zu guter Letzt wurde dann noch ein neuer MAP-Sensor verbaut, welcher den Ladedruck bis 4 Bar (absolut) richtig messen kann.

Dann ging es nach Stuttgart zu Adrian:

Wegen anhaltendem Regen und nahezu abgefahrenen Semislicks war eine endgültige Abstimmung nicht möglich.

Folgende Punkte wurden aber realisiert:
Bei 4.000/4.500 U/min Nockenwellenverstellung auf "früh"
HardCut-Begrenzer bei 7.200 U/min
MAP-Sensor bis 4-Bar
Luftmassenmesser + Gehäuse R32 (85mm)
N75-Antaktung bei max. 75%
Max. Abgastemperatur 950°
Eigener Messwertblock (21) für LD, AGT, ET, LM
Deaktivieren von Sekundärluft und 2. Lambdasonde

Endlich überhaupt mal eine Abstimmung, welche sich auch Abstimmung nennen darf. Es ist ein so großer Unterschied zwischen dem "File" vom damaligen Tuner und der tatsächlichen Kennfeld-Optimierung von Adrian.
Man kann jetzt endlich auch mal mit Gefühl Gas geben und der Leistungs- u. Drehmomentverlauf ist sehr harmonisch und wesentlich berechenbarer.
Kurz gesagt, es ist unbeschreiblich (geil) und ich ärgere mich, dass ich fast 2 Jahre mit dem bisherigen Pfusch rum gefahren bin und keinen direkten Vergleich hatte.

...wenn die Radlastwaage schon einmal da steht...

To be continued...

Nicht so ungeduldig...
Wehe hier wird gespoilert
Das ist gar nicht so einfach alles zusammen zu sammeln und auch noch chronologisch einigermaßen sinnvoll aufzubereiten.

Zitat von speedpassion

Unterflur?!

Benutzt du noch die originalen Konsolen von Recaro und die Laufschienen vom Ibiza oder wie lösthast gelöst du das?

2x Ja

Achso ja, der fertig eingebaute Luftfilterkasten mit Ansaug(mist)stück.
Das war eine ganz schöne Friemelei und hat letztendlich auch noch dazu geführt, dass ich meine Motorhaube einmal zu gemacht hatte und dabei der Bowdenzug der Motorhaubenentriegelung ausgeklipst ist.
Hmm. Wie macht man die Motorhaube ohne Entriegelung auf

Mai:

Es geht los. Naja, fast.
Eine Woche vor dem ersten Trackday durfte ich feststellen, dass ich mir letztes Jahr am letzten Trackday eine "dezente" Unwucht in 2 Felgen gefahren hatte.

Eine Reparatur ist möglich, dauert aber und mit nur zwei Rädern ist schlecht Trackday-Fahren.
Also auf kürzestem Weg noch zwei neue Felgen bestellt und neue Reifen aufziehen lassen.
Bevor die Fragen kommen, warum zwei schwarze Felgen, wenn der Rest Silber ist? --> Es gab kurzfristig nur schwarze Felgen.

Erster Trackday Bilster Berg 02.05.2016:

Geiles Wetter, hammer Stimmung, nette Leute.

Neue persönliche Bestzeit:

Und dann das:

Solche Dinge passieren, wenn man Runde um Runde einen Zahn zulegt und die Grenzen des Fahrzeuges immer weiter austestet und dabei vergisst, dass man auch persönliche bzw. körperlich Grenzen hat.
Es war an diesem Tag ca. die 50 Runde und mit dem Stress der Vorbereitung, Anreise und der langen Winterpause ohne Fahrtraining/Fahrpraxis auf der Rennstrecke wohl einfach zu viel.

Kurve falsch angefahren, zu lange auf der Bremse und im Kies keine Chance mehr.

Es waren die letzten 10 Minuten vom letzten Turn.
Die Streckensicherung hat die Strecke gleich gesperrt und der Abschlepper kam. Nach erster Begutachtung bin ich dann langsam alleine in die Box zurück gefahren.
Erster Check war, ob das Lenkrad gerade steht.
Glück gehabt, Achse hat nichts abbekommen

Mit dem Gedanken im Hinterkopf, dass am 25.05.16 der nächste Trackday bereits gebucht und bezahlt ist, habe ich noch auf der Rückfahrt vom Bilster Berg die Organisation bzgl. Reparatur und Lackierung begonnen.
Am nächsten Tag wurde alles genauer begutachtet und defekte Teile demontiert.

Ich hatte wirklich Glück im Unglück.
Ausschließlich der Kotflügel war eingedrückt und die Stoßstange war mehrfach gerissen und den Prallträger hat es durchgedrückt.
Also diese beiden Teile neu bestellt und wieder passend gemacht.

Scheinwerfer, Tür und Motorhaube hatten nur ein paar "Kampfspuren" abbekommen.

Vielen Dank an dieser Stelle auch nochmal an Jules, meinem Freund und Hallen-Kollege für die schnelle Lackierung der Teile

13.05.16 alles ist wieder repariert und sauber poliert. Schwesterherz war auch zur Ibiza-Inspektion da (geiles Bild ).

Letztendlich haben mich die 3 Meter Leitplanke am Bilster Berg mehr gekostet als die Reparatur am Auto
Aber ich sehe es positiv.
Hätte der Bilster Berg in dieser Kurve keine Reifen-Leitplanke sondern eine Beton-Mauer, wäre es wohl wesentlich tragischer ausgegangen.

16.05.16 Freies Fahren auf dem Eurospeedway gleich genutzt, um alles nochmal zu testen.