Ah sehr gut, bei 2.0TDI und 140PS klingeln bei mir immer die Alarmglocken..
SunShineClubber seine Maya...gelb...weiß...Und wieder VOLL IM EINSATZ ^^ :)
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- [6L]
- SunShineClubber
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ist einer der letzten aus der 3c reihe, danach kam ja dann das nächste modell.
was gabs denn bei den anderen 2,0tdi pskye?
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Informierst du dich nicht über Probleme an einem bestimmten Auto, bevor du es kaufst? Google mal nach dem von Psyke gepostetem MKB. Vor allem die 2 Liter PD TDIs haben oft Probleme mit dem Kopf gehabt.
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bin ich ganz ehrlich...der wagen hat bereits 150.000 gelaufen und das ohne nennenswerte probleme. heisst für mich, aus den ärgsten kinderkrankheiten ist er raus. ich habe nicht den nerv dafür mich erst wochenlang durch alle foren zu wühlen um jeden möglichen fehler zu kennen. wenn ein auto auf mich einen soliden und gepflegten eindruck macht, sich gut fährt und keine großen arbeiten anstehen...zack bumm suche beendet
mag jez seltsam klingen aber ich hab dem passat ab dem ersten meter vertraut und das macht für mich viel aus
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Es gibt halt Motoren, die würde ich niiiiemals kaufen. BMT, BKD, 115PS PD TDI. Da weiß man einfach, dass die Dinger keine 200tkm halten. Genauso wie die TSIs. Dein Motor, wenn es denn ein CBAB ist, hält. Für sowas muss man nicht stundenlang alle Foren durchsuchen, 10 Sekunden googlen reicht vollkommen. Wenn ich so viel Geld ausgebe, will ich wenigstens wissen was ich kaufe. Aber jedem das seine!
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wenn man denn weiß, WONACH man suchen muss
laut der liste bei wikipedia ists n cbab, also gehen wir mal von nem guten kauf aus danke trotzdem für die warnung
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Ah sehr gut, bei 2.0TDI und 140PS klingeln bei mir immer die Alarmglocken..
Ich hätte vermutet, dass er eher auf die Ölpumpenprobleme anspielt! Da sind auch einige 2.0TDI dran gestorben! -Facepalm-
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Ich meinte die Kopfprobleme, das hatten die quasi alle
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Ok, dann gab es das wohlnoch häufiger wie die Ölpumpenprobleme!
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Und das Geile ist:
Lader vom 170PS CR Motor drauf (Passt 1:1), Software anpassen = 200+PS
Von den 140PS Motoren hatte ich allerdings schon einige Lader da, meistens so komplett defekt das sie nicht mehr reparabel waren.
Ursache meistens Ölmangel oder Probleme mit dem PartikelfilterOft wird auch der elektrische Teil der Steuerdose (Positionsgeber) am Turbolader kaputt, die Dose gibt es aber mittlerweile als Ersatzteil einzeln bei VW zu kaufen sodass kein kompletter Lader gekauft werden muss. (~150-170€)
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Ok, dann gab es das wohlnoch häufiger wie die Ölpumpenprobleme![/url]
Jo, son Problemfall mit der Ölpumpe hatten wir hier auch.
Das Ausgleichswellenmodul zerlegt sich, die Pumpe wird nicht mehr richtig angetrieben, die Späne machen die große Runde und das wars dann! -
Jo, son Problemfall mit der Ölpumpe hatten wir hier auch.
Das Ausgleichswellenmodul zerlegt sich, die Pumpe wird nicht mehr richtig angetrieben, die Späne machen die große Runde und das wars dann!Meistens ist es der 6-Kant Antrieb der Ölpumpe der ausschlägt, dann wird die Ölpumpe nicht mehr angetrieben und im günstigsten Fall wird nur der Turbo defekt.
Weil ich grade so einen Fall da habe, hier mal Beispielbilder, wie es die Lader dann herfetzt:
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Genau! Bei unserem war der 6Kant auch kein 6kant mehr
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keine Sorge, die meisten Probleme sind bei Umstellung von Pumpe- Düse auf Common Rail mitverschwunden. Die letzten 3C´s sind definitiv Common Rails.
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ich werde mal ein paar bilder posten, sobald ich den "kleinen bruder" von maya da habe
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Oh Fuck, jetzt erst gesehen.
Hast du nen warmen Ort zum Schrauben und wo steht der Bock jetzt?
Kabelbaum brauchst du nicht neu kaufen, den machen wir auf und schauen was alles neu muss.
Kabel kann ich besorgen, Pinne usw sind auch weniger das Problem.Ich hab wahrscheinlich die erste Januar Woche frei, kann ich dir Anfang Dezember genaueres sagen.
Kost, Logis und Teile gehn auf dich, Rest werden wir uns schon einig. -
Moin moin,
ich fange schon mal an, nach passenden Teilen für Maya zu suchen...
Da ich noch nichts weiter gemacht habe, kann ich nur schätzen, dass ich den Kabelstrang zwischen Lenkrad und dem nächsten Anschlusspunkt (Motorsteuergerät?) ersetzen muss, ggf auch noch ein Steuergerät.
Können da auch schon gravierende Unterschiede auftauchen, wenn ich nen gebrauchten Kabelbaum bekommen kann? Oder könnte der mit etwas glück identisch sein und sich erst im Weiteren fahrzeugspezifisch verzweigen?
http://suchen.mobile.de/auto-i…RED&minCubicCapacity=1200
das sind erstmal so zwei Kandidaten die ich auf die Schnelle gefunden habe.
FALLS NOCH JEMAND VON EUCH ZUFÄLLIG N SCHLACHTFAHRZEUG STEHEN HAT, DAS PASSEN KÖNNTE....BITTE BESCHEID SAGEN!!
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Bei Kabelbäumen würde ich persönlich niemals einen gebrauchten verbauen. Da muss einfach alles passen. Oft wurde schon bei selbem Baujahr und selber Motorisierung etwas geändert. Mir wäre es zu heikel.
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Du kannst den Kabelbaum auch einfach checken, statt einfach zu tauschen.
Beschädigungen an Leitungen und Steckern kannst Du ja optisch prüfen und mit dem Multimeter durchpingeln.
Wenn dann ne Leitung/ein Stecker defekt ist, holst Du Dir nen Reparaturkabel von VW (oder crimpst selber) und flickst die Stelle.Ich würde aber eher auf nen defektes Steuergerät tippen.
In jedem Fall würde ich Pascals Angebot annehmen!
Gruß
MorrisGesendet vom iPhone mit Tapatalk
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Du kannst den Kabelbaum auch einfach checken, statt einfach zu tauschen.
Beschädigungen an Leitungen und Steckern kannst Du ja optisch prüfen und mit dem Multimeter durchpingeln.
Wenn dann ne Leitung/ein Stecker defekt ist, holst Du Dir nen Reparaturkabel von VW (oder crimpst selber) und flickst die Stelle.Ich würde aber eher auf nen defektes Steuergerät tippen.
In jedem Fall würde ich Pascals Angebot annehmen!
Gruß
MorrisHab ich ihm auch schon gesagt, halte das tauschen des kompletten Baum's nicht für nötig. Auf jeden Fall jetzt auf den ersten Blick.
Falls du Hilfe brauchst, helfe ich auch gerne. Bin ja in der Nähe, du hast ja den Umzug in die schönste Stadt der Welt geschafft.