Seat Ibiza Cupra 1.9TDI + Chip

Ich schreibs nur mal Profilaktisch, weil ich immer das gefühl habe das viele TDI Fahrer keinerlei Ahnung haben wie sie ihre Maschinen zu bedienen haben!
Grade bei Gechippten Maschinen ist es wichtig das der Lader ordentlich warmgefahren wird!
D.h. Wassertemperatur min. 90° - am besten nach Öltemperaturanzeige richten (wenn vorhanden).
Grade wenn du dem Motor Leistung abverlangt hast (und bei dir hab ich das gefühl das das regelmäßiger vorkommt...) solltest du ihn danach auch ein paar km schonend kaltfahren und nicht sofort abschalten.

Denn das ist der Tod für jeden Turbo, da er dann nicht mehr ordentlich gekühlt wird.

Zitat von PrivateDemon

Ich schreibs nur mal Profilaktisch, weil ich immer das gefühl habe das viele TDI Fahrer keinerlei Ahnung haben wie sie ihre Maschinen zu bedienen haben!
Grade bei Gechippten Maschinen ist es wichtig das der Lader ordentlich warmgefahren wird!
D.h. Wassertemperatur min. 90° - am besten nach Öltemperaturanzeige richten (wenn vorhanden).
Grade wenn du dem Motor Leistung abverlangt hast (und bei dir hab ich das gefühl das das regelmäßiger vorkommt...) solltest du ihn danach auch ein paar km schonend kaltfahren und nicht sofort abschalten.

Denn das ist der Tod für jeden Turbo, da er dann nicht mehr ordentlich gekühlt wird.

Jop,sehe ich auch so.Nie treten solang kalt,schön kaltlaufen bzw kaltfahren wenn man ma geheizt ist.

Mein TDI wurde mit 20k? 30k km gechipt auf 160 PS. Der Wagen hat nun 185.000 km auf der Uhr - gerade bei den alten Sport Modellen ist die ÖL Temp Anzeige Gold wert. Erst Volllast wenn das Öl auf Betriebstemperatur ist. Und nach der Volllastfahrt nicht SOFORT ausmachen. Also mit 220 km/h auf den Parkplatz und nach dem Anhalten sofort ausmachen.

Das Pfeiffen: Bei mir hat sich mal der Ansaugschlauch gelöst und hat Luft gezogen, das war mein "komisches" Pfeiffen.

Was mich interessieren würde: Hast du den Wagen warm gefahren vor Volllast fahren? Oder biste Eingestiegen und hast gleich gedrückt? Ich glaube nämlich dass das die Quelle ist. Gerade beim Cupra + Chip muss man vorsichtig sein.

okay. eine frage noch: Händler von Privat gekauft?

Ist nun der genaue Schaden bzw. die Ursache für den Schaden bekannt?

Darf man denn fragen, was dich der Spaß jetzt kostet? Gerne auch per PM.

Gruß

Garrett anschreiben kannste bei dem Schadensbild vergessen, erst recht wenn das Fahrzeug gechippt ist.

Das sich die Wellenmutter löste war nicht die Ursache, sondern eine Auswirkung des Schadens.

Die Mutter ist mit einem Linksgewinde versehen, das heißt, diese kann sich nur dann von alleine lösen, wenn die Welle des Laders aus hohen Wellendrehzahlen abrupt abbremst und stehen bleibt. Dies geschieht zB bei einem Schaden an der Lagerung des Laders wenn die zulässige Drehzahl überschritten wird und der Schmierfilm abreißt.

Lg, Alex

Ich hatte mal nen VTG-Klemmer, als ich auf der Landstraße ne Kolonne im 4. Gang überholt habe. Als ich auf die Anzeige schaute war diese weit über der Skala, denke mal er hat da so 2,5-3 bar gedrückt!
Im gleichen Moment kam dann der Notlauf. Wundert mich bis heute, dass es ihn da nicht zerrissen hat! Überschwinger macht das Teil fast immer bis 1,9-2 Bar in der Ebene ohne sonstige Last (Klima etc.), wenn ich von Teillast auf Volllast gehe, denke es liegt an der Software

Zitat von Spacecake

Überschwinger macht das Teil fast immer bis 1,9-2 Bar in der Ebene ohne sonstige Last (Klima etc.), wenn ich von Teillast auf Volllast gehe, denke es liegt an der Software

Wenn Du den BPX hast: ja, der neigt softwarebedingt zu höheren Überschwingern als der BUK.

Zitat

Wenn Du den BPX hast: ja, der neigt softwarebedingt zu höheren Überschwingern als der BUK

Lässt sich das nicht auch abstellen? Kann wahrscheinlich nur wieder niemand der "Software-Tuner"

Zitat von Spacecake

Lässt sich das nicht auch abstellen? Kann wahrscheinlich nur wieder niemand der "Software-Tuner"

Da die LD-Regelparameter nicht unmittelbar leistungsrelavant sind, kennen vermutete 99% der Tuner weder ihre Lage im MSG-File, noch ihre Bedeutung.

Besserung für den BPX ist schon möglich, indem man "einfach" die LDR-Parameter des BUK ins BPX-File kopiert - wie gesagt, wenn man weiß, wo sie liegen.

Auch "weder Ori BPX noch BUK" mit noch präziserer Regelung als beim BUK ist möglich. Aber weil die ganze Geschichte ziemlich komplex ist (mit variablem PID-Parametern je nach Drehzahl, Einspritzmenge und aktuellem Regelfehler), weiß man bei nicht-serienmäßigen Setups nie, wie sich die LD-Regelung in bisher nicht getesteten Situationen verhält, z.B. Hochgebirgsfahrten . . .

bei dem öl wär ich mir auch nicht so sicher, ob das gut ist.
hat halt ne andere viskosität, mir wurde davon abgeraten vermeindlich "besseres" öl zu verwenden.

der schaden lag sicherlich am chippen. gibt da viele parameter, die pseudo chiptuner nicht beachten, die aber extrem wichtig für die haltbarkeit des motors sind. grad was laderschaden nach chippen angeht, bist du sicherlich nicht der erste

nen gechippten wagen hätt ich auch nie gekauft, es sein denn er war bei abt oder sonst wem der ahnung hat gewesen. ist vertrauenssache, sollt man genau so sorgfältig auswählen wie ein kindermädchen fürn nen säugling gibt gerade da sehr viele hinterhofpfuscher, die zwar keine ahnung haben, aber n kabel und n laptop...
dringend software ändern, ab nach seat und wieder serie machen oder zum richtigen tuner und ordentlich machen lassen...

Zitat

es sein denn er war bei abt oder sonst wem der ahnung hat gewesen

...

watt denn ?

grammatik ist alle !

War eher auf den Inhalt des Satzes bezogen ... bin kein §-Reiter