Ansonsten bleibt halt noch pressen...
Von Federn pressen oder auch stauchen halt ich garnichts ,steht für mich kurz nach Federn flexen .....
Ansonsten bleibt halt noch pressen...
Von Federn pressen oder auch stauchen halt ich garnichts ,steht für mich kurz nach Federn flexen .....
gibt's da nicht die tiefere cupra-federauflage?
schau mal im nuern'schen fahrwerksthread
Die CupraFedernteller hinten haben mir ca. 1 cm gebracht mit den DTS Federn:-)
Also ich habe hinten die Standard Federteller (mit DTS SX Gewinde).
Und wenn ich den hinten ganz runter schraube, ist der Reifen auf jeden Fall im Radhaus.
Sieht optisch aber eher total panne aus und wie überladen... Daher wieder hochgeschraubt.
Verstehe nicht, wieso alle nicht tief genug runter kommen....
Das ist wohl ein generelles Probelm beim Ibiza das der hinten nicht so weit runter geht. Bei meinem alten Ibi hatte ich ein Gewinde von Eibach drin (Pro Street s, also schon was ordentliches, soll jetzt aber nicht heißen das das DTS mist ist) war das auch nicht anderes.
Ich weiß das ein user hier im Forum mal spezial Federn hatte, weil er sich beim Hersteller, war glaube ich ein KW var. 1, beschwert hatte.
Hatte aus diesem Grund auch mal mit Eibach kontakt aufgenommen und die haben mir ein Angebot gemacht für 50€ andere Federn zu schicken mit denen das "Problem" dann behoben wäre. Da ich aber zu diesem Zeitpunkt gerade keine 50€ mehr über hatte und ich den Ibiza jetzt nur noch selten fahre ist das für mich dann auch uninteressant geworden
Ihr braucht einfach mehr HiFi
Oder ihr braucht alle mal Nachhilfe in Benutzung der Suche ...
Das Thema wurde nicht erst einmal behandelt.
j
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Das Thema wurde nicht erst einmal behandelt.
ja oder so
Ihr braucht einfach mehr HiFi
Oder ihr braucht alle mal Nachhilfe in Benutzung der Suche ...
Das Thema wurde nicht erst einmal behandelt.
-hail-
Ich habe die Themen mal zusammengefügt.
Ja also hinten is er ned ganz so hoch wie auf dem Bild 2 zu sehen. Da steht er etwas schief.
Aber weiter runter wäre halt doch ned schlecht. Sind die Cupra Federnteller anders als die vom FR?
Feder pressen wollt ich eigentlich auch nicht
Oder ihr braucht alle mal Nachhilfe in Benutzung der Suche ...
Das Thema wurde nicht erst einmal behandelt.
Ich hätte es genau hier reingeschrieben wenn das schlaue Forum nicht das hier bei fast allen Themen gesagt hätte bei denen ich dazu schreiben wollte:
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Ich habe die Themen mal zusammengefügt.
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Sind die Cupra Federnteller anders als die vom FR?
Der FR hat meines Wissen nur die normalen. Guck einfach mal unters Auto, hier noch nen Bild:
Normal vs. Cupra/Golf 4
die andren Bilder und die Teilenummer gibts hier: [6L] Fahrwerkstechnik - Infos und Optimerung (Ibiza 6L1+6J, Cordoba 6L2, Polo 9N+6R, Fox, Fabia 6Y+5J, Audi A2+A1) - Beitrag #9
Bin auf der Suche nach nem billigen Gewinde. Wer von euch hat (nachdem die Posts mit defekten Dämpfern kamen) das DTS Gewinde verbaut? Weiß jemand, ob die Probleme auch beim AP Gewinde auftauchen?
Grüße, Alex
habe im netz gelesen, dass die dts seit letztem Jahr nicht mehr bei ap hergestellt werden
habe die Seite grad auf die schnelle nicht mehr gefunden
aber vll sollte man mal mit jemandem sprechen, dessen Fahrwerk relativ jung ist
ansonsten sicherheitshalber ap kaufen statt dts
dts ist einfach sonne no-name marke und Zukauf, der einfach nur gelabelt wird (DTS hat ja keine eigene Produktion)
ap ist halt ap
Dass DTS nicht selber produziert ist klar - ich dachte DTS und AP sind zu 99% ein altes KW Var 1? Wenn DTS nun nicht mehr zu AP gehört wäre das mehr als gut - ich würde mir dann eventuell ein AP Gewinde zulegen.
ja genau so war es ja auch immer - angeblich
aber nun soll es angeblich anders sein
nimm zur Sicherheit lieber das ap
kost sowieso nicht viel mehr
EDIT:
das wiederum:
http://www.z3-roadster-forum.d…2/fpost146879.html#146879
hieße ja, es wäre noch dts (man beachte das Datum)
außer es wurde alte lagerware verkauft
Dass DTS nicht selber produziert ist klar - ich dachte DTS und AP sind zu 99% ein altes KW Var 1? Wenn DTS nun nicht mehr zu AP gehört wäre das mehr als gut - ich würde mir dann eventuell ein AP Gewinde zulegen.
Fast, die Fahrwerke basieren auf dem Weitec Hicon GT, also sehen äußerlich genauso aus, nur die Kunstoffverstellringe vom KW hat das Weitec mittlerweile auch bekommen). Das V1 wurde wohl noch etwas überarbeitet (äußerlich), aber letztlich sinds dann auch nur die selben Dämpfer. Das KW hat allerdings die geringsten Toleranzen und zu den günstigen Ablegern hin wird das dann eben schlechter. Wenn man nicht gerade auf der Jagt nach der Zehntelsekunde auf der Rennstrecke ist, spielt das eigentlich keine Rolle. Größere Toleranzen führen natürlich auch zu schnellerem Verschleiß, aber bitte das Ganze nicht überbewerten.
Die Unterschiede bei allen Fahrwerken auf Basis des V1 sind eigentlich nur die verschiedenen Farben, Verstellringe, Federn und eben die Toleranzen. Wann was bei welchem Fahrwerk geändert wurde, lässt sich nur schwer sagen, spielt aber kaum eine Rolle. Das KW und später auch Weitec haben wohl nochmal andere Federn hinten bekommen, die leicht tiefer sind und wo die Windungen nicht so schnell aufeinender aufliegen (was die Pulverbeschichtung beschädigt -> Rost).
Für den Polo GTI gibts z.B. nen anderes KW V1 und auch eins von AP, was absolut identisch ist, siehe hier: klick
Ich weiß nicht genau, in wie weit man das vergleichen kann. Aber zwischen dem Fahrverhalten von meinem KW V1 und meinem jetzigen Weitec liegen welten.
Dabei muss ich sagen, hat mir mein KW besser gefallen. Ob man das nun auch auf DTS und AP projizieren kann, ist was anderes.
Nur weil die sich äußerlich etwas ähneln, heißt es nicht das alles gleich gut ist.
Ich hätte da mal ne kurze Frage am rande.
Kann man eigentlich vom Weitec Hicon GT Gewinde FW auch Stoßdämpfer einzeln kaufen oder gibts die nur im kompletten Satz?
Weil ich habe jetzt nach 130 km, dass mein linker Stoßdämpfer ein bisschen öl lässt und dachte vllt. kann ich ja nur die beiden vorderen Dämpfer tauschen?!