H&R Federn im 6L Cupra-Probleme

    @Patrik:


    Wenn Punkt 1 der Fall ist,dann darf H&R diese Federn nicht ohne weitere intruktionen zum einfachen Einbau freigeben,so sehe ich das.


    Dann müssen sie dabei schreiben "mit gekürzten Anschlaggummis/FWB" oder "nur in verbindung mit gekürzten Stossdämpfern".


    Da dieses nicht der Fall ist,sehe ich immernoch den Fehler bei H&R.


    "Funktionieren" heisst bei mir nicht nur "tieferlegen" sondern vor allem "bessere Fahrbarkeit",und diese ist so nicht gegeben.


    Das "progressive Federn" erst weich sind,und erst unter "Last" hart sind,musst du mir nicht erklären.


    Werde mich,wie gesagt,an H&R wenden. Zur Not fahre ich hin,und lasse es von ihnen beurteilen.


    Mfg


    Heinz

    Laut H&R sind die Cupras der letzten Baujahre, ab MJ06 leichter, was zu einer geringeren Tieferlegung führt.


    Wie gesagt, das Fahrzeug wo wir die Federn verbaut hatten war dann vorne zu hoch und hinten zu tief, ist ein BJ 08.


    Bezüglich stuckern oder Durchschlagen der Federung gibts aber keine Beschwerden.


    Lg, Alex

    Moin!


    Natürlich erwarte ich Mir ausser der Tieferlegung auch ein besseres Fahrverhalten,da auch dieses von H&R beworben wird.


    Ich fühle mich nicht angegriffen,nur kann es meiner Meinung nach nicht sein,das solche Probleme bei einem Produkt auftreten.


    Und das ja anscheinend nicht nur bei Mir.


    Nach H&R fahre ich gerne,nicht weil es nur 20min. Fahrt sind,sondern weil bestimmt auch H&R dran gelegen ist,solche Probleme zu lokalisieren und ggf. zu ändern. Ist nicht das erste mal.


    Ob das nun ein anderer Dämpfer oder eine andere Feder ist,lass ich jetzt mal dahingstellt sein.


    Ich verfolge deine Vorschläge nicht,weil die entweder schon jmd. getestet hat,oder weil ich nicht einsehe ein relativ teures Markenprodukt zu kaufen und dann rumzufuschen ums halbwegs fahrbar zu bekommen.


    Kann ja nicht Sinn der Sache sein,oder?


    Mfg


    Heinz

    heinz, was machen denn die daempfer, sind die noch ok. vieleicht haben die ja auch nen macken?


    stoßdaempfertest waere mal einen versuch wert, oder?


    gruss



    manfred


    ansonsten wuerde ich da auch mal bei h&r auftauchen, da rennen ja genug rum, die ahnung davon haben muessten. ;)

    Ich habe das vor Jahren hier auch schon mal gesagt....6L in Verbindung mit Tieferlegungsfedern ist eine Zumutung vom Fahrverhalten her.
    In meinem alten 6L Sport TDI (130 PS) waren auch nur 30mm Federn verbaut und hatte exakt das gleiche Problem.
    Schnelles Durchschlagen und auf der Autobahn ein sehr schwammiges Fahrverhalten,habe die Federn dann auch gegen ein Weitec Gewindefahrwerk getauscht und siehe da...alles wunderbar.
    Schmeiss den Mist raus und gönne Dir eine Gewindefahrwerk.

    wenn das originale cupi fahrwerk ja ein stueck tiefer waere, ich denk dann waere das top. war echt bei der ersten 300km fahrt positiv ueberrascht, wie knackig das fahrwerk ist.


    aber hab ja jetzt auch ein kw2, haette heinz ja schon mal bilder davon reingestellt, aber leider noch nicht eingebaut.

    Moin!


    Ja,einen Stossdämpfertest kann ich mal machen. Ganz kaputt können sie zwar nicht sein,aber vielleicht liegt ja ein schleichender Defekt vor.


    Weil ich das Cupra Fahrwerk ganz gut fand,und nur etwas runter wollte,hab ich ja gedacht,Federn wären Ideal.


    Wenn alle Bemühungen nicht helfen,werde ich zu einem Komplettfahrwerk wechseln.Aber erst interessiert mich die Sache hier... ;)


    Mfg


    Heinz


    Tach och !


    Hatte das problem auch allerdings mit dem H&R cup Fahrwerk! Wie oben beschrieben , ständiges durchschlagen ! Besonders häftig auf der autobahn bei Querrillen usw! Nach 3500 km -> vorderachsdämpfer neu da se hin waren ( nach langen hin und her auf garantie )!Dann Federwegsbegr. gekürzt , ca 1/4 weg! Wurde auch nich besser !! Hatte nach ca 8000 km faxen dicke -> H&R flog raus , Fahre jetzt Bilstein ( B16 PSS9) , bin seit ca 20000 ertrem zufrieden ! Zwar teuer aber beste was gibt ( Meine Meinung) !!! :D

    Moin!


    Nach einigen Telefonaten mit H&R schicke ich am Montag nun meine vorderen Originalfedern zu denen hin.


    Diese werden genau vermessen,und dann wird entschieden,wie weiter zu verfahren ist. Bin gespannt,wie die Lösung aussieht.


    Ich vermute die Federn werden wohl härter.


    Werde auf jeden Fall berichten.


    bollefr:


    Dann haste ja jetzt wieder H&R Federn drin... ;)


    Danke für deinen Erfahrungsbericht! :)


    Mfg


    Heinz

    Moin!


    Wollte Mich zum Abschluss nochmal melden.


    Das Problem wurde bei H&R bei einem Termin zur vollsten Zufriedenheit gelöst. Der Fehler lag alleine bei uns,da wir die Federwegsbegrenzer falsch herum montiert hatten. Wie das passieren kann? Keine Ahnung...


    Durch diesen Fehler schlagen die Dämpfer direkt auf das harte Kunststoffoberteil (welches dann unten ist) der Federwegsbegrenzer.


    Begrenzer wurden noch vor ort vom netten H&R Service umgedreht und das Problem war Geschichte. Peinlich für uns,aber Gott sei dank fährt sich das Auto jetzt normal.


    Zum allgemeinen: Federwegsbegrenzer müssen bei H&R Federn NIE gekürzt werden,es sei denn es wird explizit darauf hingewiesen.


    H&R Federn sind immer härter als die Serienfedern,allerdings wirken sie durch die Progressive Kennlinie im normalen Fahrbetrieb


    unter umständen weicher.


    So,und jetzt könnt ihr Grinsen... ;)


    Mfg


    Heinz

    Ich hab mal ne ganz interessante Frage:


    Bei meinen gekürzten Dämpfern kann ich die Kolbenstange komplett im Gehäuse versenken.


    Welchen Sinn haben da die Federwegsbegrenzer für mich?


    Bis auf das mögliche Schleifen der Räder, aber das halte ich für unsinnig bei einer 30mm Tieferlegung..?

    Einmal editiert, zuletzt von gaga ()

    Ja, schon klar,


    aber hier im Thread wird ja auch beschrieben, dass die Begrenzer (Anschlagpuffer) tw gar keinen Federweg zulassen.
    Welche Funktion haben die also?
    Federweg begrenzen, um Schäden am Reifen und Karosse zu vermeiden, oder um den Dämpfer zu schützen?
    Letzteres macht zumindest bei meinem Dämpfer hier so gar keinen Sinn...


    Und ich überlege, ob ich die letzten Probleme immer deshalb hatte, weil die Gewinde immer so tief waren, dass sie auflagen?

    also ich habe auch noch die h&r Federn drinne und muss sagen habe keine propleme außer das es wirklich extreme hart und Unkomfortabel ist und die fahreigenschaften naja kann ich nichts negatives sagen ! habe keine prop.

    Ich hätte könnte würde aber Stumpf ist Trumpf

    Zitat

    .... wirklich extreme hart


    Hi,


    ich hatte die H&R schon mal drin und fand sie unpassend.
    Vorher hatte ich diverse Gewinde drin, Eibach, nachher hatte ich diverse Gewinde drin.
    Fazit:
    Ich hab mir die H&R wieder geholt.


    Extrem hart ist das KW2, selbst, wenn man es oben hat und die Dämpfer komplett offen.
    Das RSX von DTS ist extrem hart, unter gleichen Voraussetzungen.
    Das Ausgewogenste war bisher wirklich B8 mit den H&R, dummerweise hab ich mir die vorderen Dämpfer beim Ausbau beschädigen lassen ( ich dachte echt, inner Werkstatt machen die das besser und routinierter als ich).....kapitaler Fehler!
    Ok, die B8 harmonieren nicht mit den H&R-Federn, das hat mir Eibach auch so bestätigt, aber ich hätte zumindest ne andere Kombi damit ausprobiert.
    Jetzt wirds Spax, ma guggn, was die so machen.
    Mit dem Thema Gewinde bin ich aber durch.
    Vor allem mit KW.